【ニュースの概要】AFPBB3月5日の記事より
スウェーデン沖のバルト海（Baltic Sea）で4日、海面凍結のため、乗客1000人以上を乗せた大型客船を含む船舶50隻以上が立ち往生する事態となったとのこと。
しかしながら、スウェーデン当局によれば、砕氷船3隻が救援に向かい、現地時間5日午前9時半（日本時間午後17時半）までに、すべての船が脱出したとのことです。
当局によれば、現地時間同日午後7時半（日本時間4日午前3時半）ごろまでに、商船約50隻と大型客船6隻が氷に閉ざされた海で動けなくなったとのことで、氷の移動に合わせて船舶も漂流しており、船体同士の接触も発生したとのことでしたが、大型客船の運行会社は乗客に危険はない程度だとしていた。
氷に閉じ込められていた期間は、最も長い船では数日間に及んだという。
当局者によると、これほど多数の船舶が一度に氷に閉じ込められた例は、1980年代半ば以降初めてとのことで、スウェーデンはこの冬、厳しい寒波に見舞われているとのことです。
【掲載者のコメント】
最近、日本でも寒さが戻ってきましたが、他の国はもっと寒い状況なのですね。それにしても50隻以上の船が一気に氷に閉ざされるとは、自然の力は強大ですね。
掲載者：サイト管理人
【TOPIX概要】
横浜市みなとみらい地区で公開されている帆船日本丸は、1月27日、進水から80周年を迎えました。
また、みなとみらい地区で公開されてから4月で25周年を迎えます。
それを記念して様々なイベントが行われております。
【今後の日本丸のイベント】
4月11日（日） 総展帆（日本丸が帆を広げます）
4月29日（木）総展帆（日本丸が帆を広げます），満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月3日（月）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月4日（火）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月5日（水）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月30日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）
6月2日（水）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
6月13日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）
6月27日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）
【掲載者のコメント】
早いものですね。みなとみらいに来て25周年ですか。私が初めて見たのは、20年前の横浜でした。
掲載者：畑本
【事故の概要】
AFPBBニュースによれば、米テキサス（Texas）州ポート・アーサー（Port Arthur）の運河で23日朝、全長245メートルのタンカーと曳航船が衝突し、米国沿岸警備隊（US Coast Guard）によると170万リットルの原油が流出する事故が起きた。負傷者はなく、沿岸警備隊は運河を封鎖して対処しているという。
【掲載者のコメント】
170万リットルだそうです。1,700キロリットルですね。おそらく、被害は、タンク一つだけなのでしょう。
掲載者：事務局 畑本
【トピックスの内容】
1月8日、海上保安庁から「かいほジャーナル41号」が配信されました。
今回の内容は、以下の通りです。
グラビア・・・１
・フェリー「ありあけ」が転覆寸前！
乗客乗員28名全員を救助
・那覇航空基地 機動救難士発足式
・消息不明の漁船「第一幸福丸」転覆状態で発見
船内から生存者３名を救助
・さよならＹＳ１１A
・インドネシアへ巡視船「はやと」を派遣、
連携訓練を実施
・海上保安庁音楽隊 第16回定期演奏会／山形コンサート
特集・・・４
最果ての海を守る【羅臼海上保安署】
高校生現場ルポ・・・９
京都府立西舞鶴高等学校【海上保安学校編】
広島県立呉三津田高等学校【海上保安大学校編】
INFORMATION・・・裏表紙
ザ・コーストガード・バンド
海上保安大学校・海上保安学校採用試験
【掲載者のコメント】
最果ての海を守るにおいて、砕氷型巡視船「てしお」（PM15）が紹介されています。以下、抜粋
「てしお」は５００トン級のＰＭ型巡視船だが、砕氷型巡視船ということで他の巡視船にはない数々の特徴がある。例えば、氷を破砕する時は、強力なダッシュ力で勢いをつけて、船首を氷の上に乗り上げさせて破砕するため、船首の形状が独特だ。その破砕能力は強力で、厚さ最大75㎝の氷を割ることができるという。また氷に乗り上げた際に砕氷する幅を大きくするため、船体の幅はＰＬ型並に広い。そのため船内の空間も広く、居住性が高いのが特徴だ。その他、氷を巻き込まないようにスクリューを外側に回転させるような構造としたほか、スクリューガードを設けるなど、数々の氷対策が施されている。
また、小回り性を高めるために、船首両サイドにバウスラスターという装備が設けられている。バウスラスターは大型の船には装備されているがＰＭ型で
は珍しい装備だ。このバウスラスターにも氷の進入を防ぐためのガードが設けられている。同じく流氷対策でビルジキールが小さくなっているため、通常航行時の船の揺れ方はかなり独特なのだという。
ということで、特殊な中型巡視船（ＰＭ型）です。写真も掲載されていますので是非ご覧ください。
掲載者：事務局 畑本
【トピックス概要】
独立行政法人 海技教育機構が、平成２１年６月から開設している募集専門サイト「船の学校.jp」が、デザインだけでなく、新たに船の種類や船員の仕事を説明したページなど新しいコンテンツを加えて、リニューアルされました！
トップページには、いろんな船や海に関するキーワードも登場します。
詳しくは、独立行政法人海技教育機構トップページの画面の「船の学校.jp」のロゴをクリックしてみて下さい。
【ニュースの概要】国土交通省ホームページより転載（抜粋）
平成21年7月24日、「海賊行為の処罰及び海賊行為への対処に関する法律(以下、「海賊対処法」という。)」が施行され、7月28日から海賊対処法に基づく海賊対処行動による護衛活動がアデン湾において開始されております。海賊対処法により、船舶の国籍を問わず護衛を行うことが可能となったことから、国土交通省海事局が外国の船舶を含めて一元的に申請を受け付け、日本関係船舶等を確実に護衛対象船舶に選定するとともに、国際貢献の観点から日本に関連のない外国の船舶を護衛対象に選定する役割を果たしております。
このことから、海賊対処法に基づく護衛活動に関し、以下のとおり、とりまとめました。
１ 事前登録の状況（平成21年12月31日現在）
（１）登録事業者数
270社（うち外国船社は194社【28カ国】）
（２）登録船舶数
4,171隻（うち外国船社は1,757隻） ※重複を除く。
２ 護衛対象船舶の状況
（１） 集計期間（護衛回数）
平成21年7月28日から平成21年12月31日まで
※護衛中の活動は除く。
（海賊対処法による護衛活動第1回から第51回までの計51回）
（２） 護衛対象船舶数
合計 380隻（１回平均7.5隻）
（参考）海上警備行動に基づく護衛活動：１回平均3.0隻
<内訳>
１．日本関係船舶（我が国の運航事業者が運航する船舶） 125 隻
うち ①日本籍船 ３隻
②我が国の船舶運航事業者が運航する外国籍船 122 隻
２．その他外国籍船（外国の運航事業者が運航する船舶） 255 隻
※「２．その他外国籍船」の中には、日本の企業が船主、船舶管理会社など、日本に関連のある船舶１８隻が含まれている。
詳細は、こちら→「海賊対処法に基づく護衛対象船舶について（7／28～12／31までの護衛活動の実績）」
【資料の概要】
海上保安庁から発信されるニュースです。1月5日にインターネット上に開示されました。
【資料へのリンク】 かいほニュース
掲載者：事務局 畑本
３１日午前４時４０分ごろ、今治市波方町宮崎の梶取鼻灯台南西約４キロの来島海峡で、マルタ船籍のタンカー「サンホー・ヘロン」（９１４９トン、２０人乗り組み）、韓国船籍のコンテナ船「ゴールデン・ウイング」（８６５１トン、１９人乗り組み）、徳島県阿南市の八重川海運の貨物船千鶴丸（４９９トン、４人乗り組み）の３隻が衝突した。タンカーは左舷船首が大破し船首タンクに浸水、コンテナ船は船首が中破し、貨物船は右舷中央部にへこみができた。けが人、油流出はなかった。
今治海上保安部によると、タンカーの左舷船首とコンテナ船の船首付近が衝突。約５分後、タンカーの船首がコンテナ船の後方を航行していた貨物船の右舷中央部にぶつかった。同海上保安部は業務上過失往来危険の疑いで各船長から事情を聴いている。 ＞＞この記事の続きを読む
【セミナーの内容】財団法人 日本船舶技術研究協会ホームページより転載
拝啓 時下ますますご清祥のこととお慶び申し上げます。
さて、ＩＭＯでは、１９９０年代後半から相次いで発生した大規模油流出事故等を契機に、船舶の安全強化に関する議論が行われてきました。
その中でも、ＧＢＳ(Goal Based Standard:安全目標（ゴール）に基づく基準)の策定に関しては、主要な対応策として長期間にわたりIMOの中で活発な検討がなされ、今年５月には新造船の船体構造に関するＧＢＳ：ＧＢＳ-NSC(Goal-Based New Ship Construction Standard)がＭＳＣ８６（海上安全委員会）にて承認されました。今後のＩＭＯでの議論にもよりますが、特段の問題がなければ来年５月のＭＳＣ８７にて採択される予定です。
また、対策のもう一つの大きな柱である船体防食についてもＩＭＯにて検討がなされています。バラストタンクの塗装に関する規則はすでに採択され、昨年８月より適用となっており、貨物油タンクの防食に関する規則についても、来年５月のＭＳＣ８７にて採択すべく、現在最終的な検討が行われているところです。
このような中、当協会では、上記項目について我が国手中心的な役割を担っていらっしゃる専門家の方に、最近の動向や今後の方向性等についてご講演をいただくとともに、皆様方からの忌憚ないご意見をいただき、今後の調査研究活動及び我が国のＩＭＯの対応に反映させることを目的として、下記の通りセミナーを開催いたすことといたしました。
つきましては、皆様の積極的な参加を賜りたく、ご案内申し上げます。
敬具
記
１．日時及び場所
（１）第1回目
日時：20１０年1月１４日(木) 13:３０～1６:４０（開場1３:００）
場所：東海大学校友会館 阿蘇の間
（東京都千代田区霞が関3-2-5 霞が関ビル 35階）
（２）第2回目
日時：20１０年１月２２日(金) 13:３０～1６:4０（開場1３:００）
場所：クラウンプラザ神戸 １０階 The Ballroom(2)
（神戸市中央区北野町1丁目）
２．参加費：無 料（参加申込書をこちらからダウンロードの上、１月６日（水）までに、regulation@jstra.jpまでメールにてお申し込み下さい。定員約200名（第1回）、約150名（第2回）、申し込み先着順とさせていただきます。定員に達した後にお申し込みをいただいた方のみこちらからご連絡させて頂きます。）
３．プログラム：
（１）第1回（東京会場）
開会（1３:３0）
主催者挨拶
基調講演 IMOの動向について
小磯 康 国土交通省 海事局 安全基準課 総括補佐
テーマ１．GBSに関する動向について
田中 信行 （財）日本船舶技術研究協会 国際企画ユニット長
テーマ２．設計の透明性と知的財産権保護の両立について
北村 欧 菱重工業（株）船舶・海洋事業本部 船舶・海洋技術部
開発計画課 主席技師
テーマ３．船級協会のGBSへの取り組みについて
有馬 俊朗 （財）日本海事協会 国際室長
テーマ４．貨物油タンクの防食義務化について
吉田 正則 （財）日本船舶技術研究協会 安全技術ユニット長
テーマ５．バラストタンクのPSPCについて
山下 賢晃 （株）川崎造船 技術本部 造船設計部 船殻設計グループ
テーマ６．環境FSAとタンカー規制について
山田 安平 （独）海上技術安全研究所 構造系 構造基準研究グループ
主任研究員
閉会（1６:４0頃）
（２）第２回（神戸会場）
開会（1３:３0）
主催者挨拶
来賓挨拶（神戸運輸監理部長 関元 貫至）
基調講演．IMOの動向について
井田 充彦 国土交通省 海事局 安全基準課 専門官
テーマ１．GBSに関する動向について
田中 信行 （財）日本船舶技術研究協会 国際企画ユニット長
テーマ２．設計の透明性と知的財産権保護の両立について
北村 欧 三菱重工業（株）船舶・海洋事業本部 船舶・海洋技術部
開発計画課 主席技師
テーマ３．貨物油タンクの防食義務化について
吉田 正則（財）日本船舶技術研究協会 安全技術ユニット長
テーマ４．防食性能向上のための研究開発について
宮本 武 （財）日本船舶技術研究協会 研究開発プロジェクトリーダー
テーマ５．バラストタンクのPSPCについて
山下 賢晃（株）川崎造船 技術本部 造船設計部 船殻設計グループ
テーマ６．環境FSAとタンカー規制について
山田 安平（独）海上技術安全研究所 構造系 造基準研究グループ
主任研究員
閉会（1６:４0頃）
（プログラムの詳細は現在調整中であり、若干の変更があり得ますので
ご了承ください。）
◎ お問い合わせ先：
（財）日本船舶技術研究協会
基準・規格グループ 井下・松本
Tel:03-5575-642７ Fax: 03-5114-8941
E-mail: regulation@jstra.jp
【掲載者のコメント】
船舶管理に携わる方で、スケジュールが合えば、是非、参加してみては如何でしょう？
掲載者：事務局 畑本
