多くは灯台に併設され、その鳴り方（周期：音を鳴らす時間と止めている時間の組み合わせ）が信号所毎に異なるため、どこから発せられているものか識別できるようになっています。
音の発し方は多くがダイヤフラムホーンといわれるものでありますが、既に廃止されている犬吠埼霧信号所ではエアサイレンを採用していました。
しかし、近年、舶用レーダーやGPSなどの航海計器の普及により、視界不良時においても容易に測位が可能となったことから、2007年（平成19年）8月に海上保安庁では2009年（平成21年）度末までの3ヶ年で全国の霧信号所を順次廃止してゆくことを発表しました。

そして本日、2010年（平成22年）3月31日を以て､海上保安庁所管の霧信号所は全て廃止となりました。

長年の間、船の安全運航のためにお疲れさまでした。

ただ、個人的には、レーダーやGPSがあるからという理由で無くすのは如何なものかと思います。

掲載者：元船乗り 畑本

しかしながら、その海峡は、最高で10ノットを超える強い潮流により、海難事故が後を絶たず、明治40年（1907年）に関門海峡は、下関港・門司港を含めて第一種重要港に指定され、明治43年（1910年）8月から内務省直轄工事として第一期改良工事が開始されました。

工事で、最初に取りかかったのは岩礁の除去でした。
関門海峡は船乗りたちが「念仏岬」と呼んで恐れた海の難所であり、豊臣秀吉が朝鮮出兵の前線基地から大阪城へ帰る途中、船が座礁して遭難しかけたという与次兵衛岩の話という有名な話もあります。
その他、浅瀬が下関市長府沖に群をなしていた金伏群礁や彦島沖の鳴瀬、高瀬といった岩礁は、明治４４年から昭和４年まで足かけ１８年にわたって工事が行われ、徐々に浅瀬は取り除かれていきました。

　その後、戦前までは国策として強力に整備を推し進めていましたが、満州事変、日中戦争の勃発を経て軍部の発言力が強まると、関門海峡の整備も軍部の意向を強く受けたものに変化します。予算は通常のものではなく、臨時軍事費という名目で大幅に増加しました。当時軍部の関心はアジア大陸へと向いており、関門海峡は重要な航路と目されて当時の内務省港湾予算の約半分が関門地
区で費やされたと聞きます。性急な浚渫作業は戦艦大和・戦艦武蔵を通すためだったといわれ、そのため、航路の深さは軍事機密とされました。
　
　第二次世界大戦中、関門海峡には機雷４，５００個あまりが米軍によって投下され、触雷して沈没する船は１日平均８隻にのぼり、通航不能に陥りました。
戦後すぐに機雷を除去する掃海作業を実施した結果、昭和２４年に安全宣言が出され航路の利用が再開されましたが、現在も２，０００個近くの残存機雷があるといわれています。航路浚渫の前には必ず機雷探査を実施しており、発見された場合は、自衛隊・海上保安部と協議した上で、適正に処理されています。

　戦後、経済成長に伴って通峡船舶数が増加するとともに船型が大型化しつつあったため、当時の運輸省は、航路の増深を行うとともに航行安全確保のための航路の拡幅、直線化を行いました。昭和３０年代の高度経済成長期以降は関門航路整備５ヶ年計画により順調に整備が進められ、平成元年に水深１２ｍ化が完成しました。

　関門航路は東アジア・日本・北米等の主要港湾間を結ぶコンテナ船の国際基幹航路として、また東アジアと西日本経済圏を結ぶ貨物船の幹線航路として、日本の産業・経済を支える大動脈となっています。

【参考・引用】国土交通省メールマガジン365号

■九州地方整備局関門航路事務所： http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/kanmon/index.html

就航式は、

• 日時：3月19日（金）11:30～
• 場所：下関市唐戸港 1号桟橋
• 式次第
  • あいさつ
  • テープカット
  • 船長への花束贈呈
  • 新造船『かんもん』出港11:40

新造船の名前は、『かんもん』
全国からの応募（367点）の中で、関門海峡をストレートに表現し、大人から子供まで分かりやすく、且つ、親しみやすい船名であることから選定したそうです。

【掲載者のコメント】

最近は、高速道路の値下げ等により、多くの旅客船会社が航路を廃止している中で、喜ばしい話だと思います。下関又は門司を訪れる際には、是非、この新船をご覧ください。そしてお時間があれば、新船に乗って関門海峡を往来する大型船を間近でご覧下さい。

掲載者：旅客船業界応援団員

その概要版によると、平成21 年における海難の発生状況は、以下のとおりとのことです。

1.  死者・行方不明者は1,494 人（前年1,441 人）で53 人増加
   増加の理由としては、
   ・一度に多数の死者・行方不明者を伴う船舶事故が発生
   ・船舶事故以外の乗船中の事故（特に海中転落）によるものが増加
   ・マリンレジャー以外の海浜事故（特に陸上からの入水自殺者）によるものが増加したことが一因であると推察されます。
2. 船舶事故隻数は2,549 隻（前年2,414 隻）で135 隻増加
   増加の理由としては、
   ・南九州沿岸域における大量の流木に伴う推進器障害が多数発生
   ・集団のプレジャーボート（カヌー）による荒天難航が発生
   したことが一因であると推察されます。

【掲載者のコメント】

詳しいお話は、もっと読み込んでからにしますが、死者・行方不明者が増えているのは良くないですね。事故の隻数も増えています。海難審判の裁決によれば、見張り不十分が海難原因の多くを占めます。常に見張りを行い事故の無い様気をつけましょう！！

掲載者：海事補佐人 畑本

スウェーデン沖のバルト海（Baltic Sea）で4日、海面凍結のため、乗客1000人以上を乗せた大型客船を含む船舶50隻以上が立ち往生する事態となったとのこと。
しかしながら、スウェーデン当局によれば、砕氷船3隻が救援に向かい、現地時間5日午前9時半（日本時間午後17時半）までに、すべての船が脱出したとのことです。
当局によれば、現地時間同日午後7時半（日本時間4日午前3時半）ごろまでに、商船約50隻と大型客船6隻が氷に閉ざされた海で動けなくなったとのことで、氷の移動に合わせて船舶も漂流しており、船体同士の接触も発生したとのことでしたが、大型客船の運行会社は乗客に危険はない程度だとしていた。
氷に閉じ込められていた期間は、最も長い船では数日間に及んだという。
当局者によると、これほど多数の船舶が一度に氷に閉じ込められた例は、1980年代半ば以降初めてとのことで、スウェーデンはこの冬、厳しい寒波に見舞われているとのことです。

【掲載者のコメント】

最近、日本でも寒さが戻ってきましたが、他の国はもっと寒い状況なのですね。それにしても50隻以上の船が一気に氷に閉ざされるとは、自然の力は強大ですね。

掲載者：サイト管理人

本州から北部九州地域への自動車部品の物流効率化を狙った実証実験が今夏にも始まる。北九州市や同市の部品メーカー、フェリーなどの物流事業者で構成する協議会が実施する。完成車メーカーがコスト削減を求める中、部品各社が環境負荷の低いフェリーやＪＲ貨物を共同利用、物流コストとともに二酸化炭素（ＣＯ2）排出量の削減も目指す。

　実験は関東や中京、関西圏などから九州の１次部品メーカーに納品する２次部品メーカーの工場を巡回して部品を集荷する「ミルクラン方式」を採用。九州まではＣＯ2排出量の少ない鉄道や船にモーダルシフトし共同配送する。最終的にトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）や日産自動車九州工場（同苅田町）、ダイハツ九州（大分県中津市）などで使われるエアバッグやハンドル、メーターといった部品を想定している。

【掲載者のコメント】

モーダルシフトですね。

掲載者：事務局 畑本

平成２２年度を初年度とする「日本船舶・船員確保計画」の認定申請は、平成２２年３月１日まで受け付けを行っています。

２２年度の助成内容についてはこちらをご覧下さい。

雇用情勢は、まだまだ良くありませんが、ご検討の方は、一度、国土交通省のホームページでご確認ください。

横浜市みなとみらい地区で公開されている帆船日本丸は、1月27日、進水から80周年を迎えました。
また、みなとみらい地区で公開されてから4月で25周年を迎えます。
それを記念して様々なイベントが行われております。

【今後の日本丸のイベント】

4月11日（日） 総展帆（日本丸が帆を広げます）
4月29日（木）総展帆（日本丸が帆を広げます），満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月3日（月）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月4日（火）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月5日（水）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
5月30日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）
6月2日（水）満船飾（日本丸に国際信号旗が掲揚されます）
6月13日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）
6月27日（日）総展帆（日本丸が帆を広げます）

【掲載者のコメント】

早いものですね。みなとみらいに来て25周年ですか。私が初めて見たのは、20年前の横浜でした。

掲載者：畑本

AFPBBニュースによれば、米テキサス（Texas）州ポート・アーサー（Port Arthur）の運河で23日朝、全長245メートルのタンカーと曳航船が衝突し、米国沿岸警備隊（US Coast Guard）によると170万リットルの原油が流出する事故が起きた。負傷者はなく、沿岸警備隊は運河を封鎖して対処しているという。

【掲載者のコメント】

170万リットルだそうです。1,700キロリットルですね。おそらく、被害は、タンク一つだけなのでしょう。

掲載者：事務局 畑本

1月8日、海上保安庁から「かいほジャーナル41号」が配信されました。
今回の内容は、以下の通りです。

グラビア・・・１
  ・フェリー「ありあけ」が転覆寸前！　
     乗客乗員28名全員を救助
  ・那覇航空基地　機動救難士発足式
  ・消息不明の漁船「第一幸福丸」転覆状態で発見
    船内から生存者３名を救助
  ・さよならＹＳ１１A
  ・インドネシアへ巡視船「はやと」を派遣、
    連携訓練を実施
  ・海上保安庁音楽隊 第16回定期演奏会／山形コンサート
特集・・・４
   最果ての海を守る【羅臼海上保安署】
高校生現場ルポ・・・９
   京都府立西舞鶴高等学校【海上保安学校編】
   広島県立呉三津田高等学校【海上保安大学校編】
INFORMATION・・・裏表紙
   ザ・コーストガード・バンド
   海上保安大学校・海上保安学校採用試験

【掲載者のコメント】

最果ての海を守るにおいて、砕氷型巡視船「てしお」（PM15）が紹介されています。以下、抜粋

「てしお」は５００トン級のＰＭ型巡視船だが、砕氷型巡視船ということで他の巡視船にはない数々の特徴がある。例えば、氷を破砕する時は、強力なダッシュ力で勢いをつけて、船首を氷の上に乗り上げさせて破砕するため、船首の形状が独特だ。その破砕能力は強力で、厚さ最大75㎝の氷を割ることができるという。また氷に乗り上げた際に砕氷する幅を大きくするため、船体の幅はＰＬ型並に広い。そのため船内の空間も広く、居住性が高いのが特徴だ。その他、氷を巻き込まないようにスクリューを外側に回転させるような構造としたほか、スクリューガードを設けるなど、数々の氷対策が施されている。　
また、小回り性を高めるために、船首両サイドにバウスラスターという装備が設けられている。バウスラスターは大型の船には装備されているがＰＭ型で
は珍しい装備だ。このバウスラスターにも氷の進入を防ぐためのガードが設けられている。同じく流氷対策でビルジキールが小さくなっているため、通常航行時の船の揺れ方はかなり独特なのだという。

ということで、特殊な中型巡視船（ＰＭ型）です。写真も掲載されていますので是非ご覧ください。

掲載者：事務局 畑本